Fu Yu, der seit mehr als 20 Jahren im Bereich Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge tätig ist, verspürt seit Kurzem das Gefühl von „harter Arbeit und süßem Leben“.

„Einerseits werden Brennstoffzellenfahrzeuge vier Jahre lang demonstriert und beworben, und die industrielle Entwicklung wird eine „Fensterperiode“ einleiten.Andererseits wurde in dem im April herausgegebenen Entwurf des Energiegesetzes erstmals Wasserstoffenergie im Energiesystem unseres Landes aufgeführt, und zuvor wurde Wasserstoffenergie nach „gefährlichen Chemikalien“ verwaltet, sagte er aufgeregt ein aktuelles Telefoninterview mit einem Reporter der China News Agency.

In den letzten 20 Jahren war Fu Yu in der Forschung und Entwicklung am Dalian Institute of Chemical Physics, der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, dem National Engineering Research Center für neue Brennstoffzellen- und Wasserstoffquellentechnologie usw. tätig. Er hat bei Yi Baolian studiert , ein Brennstoffzellenexperte und Akademiker der Chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften.Später wechselte er zu einem bekannten Unternehmen, um mit Teams in Nordamerika, Europa, Japan und Südkorea zusammenzuarbeiten, „um herauszufinden, wo die Lücke zwischen uns und dem erstklassigen Niveau der Welt liegt, aber auch um unsere Fähigkeiten zu kennen“.Ende 2018 war er der Meinung, dass es an der Zeit sei, mit gleichgesinnten Partnern das Wissenschafts- und Technologieunternehmen Ji'an Hydrogen Energy zu gründen.

Fahrzeuge mit neuer Energie werden hauptsächlich in zwei Kategorien unterteilt: Fahrzeuge mit Lithiumbatterien und Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen.Ersteres ist bis zu einem gewissen Grad populär geworden, aber in der Praxis wurden Probleme wie kurze Reisekilometer, lange Ladezeiten, geringe Batterieladung und schlechte Anpassungsfähigkeit an die Umwelt nicht gut gelöst.

Fu Yu und andere sind fest davon überzeugt, dass das Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug bei gleichem Umweltschutz die Mängel des Lithiumbatteriefahrzeugs ausgleichen kann, das die „ultimative Lösung“ der Automobilenergie darstellt.

„Im Allgemeinen dauert das Aufladen eines reinen Elektrofahrzeugs mehr als eine halbe Stunde, bei einem Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug jedoch nur drei bis fünf Minuten.“Er gab ein Beispiel.Die Industrialisierung von Fahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen bleibt jedoch weit hinter der von Fahrzeugen mit Lithiumbatterien zurück, die bei einem durch Batterien – insbesondere durch Stacks – begrenzt sind.

„Der elektrische Reaktor ist der Ort, an dem die elektrochemische Reaktion stattfindet, und die Kernkomponente des Brennstoffzellen-Energiesystems.Sein Wesen entspricht dem „Motor“, der auch als „Herz“ des Autos bezeichnet werden kann.“Fu Yu sagte, dass aufgrund der hohen technischen Hürden nur wenige große Fahrzeugunternehmen und die Unternehmerteams relevanter wissenschaftlicher Forschungsinstitute auf der Welt über die professionelle technische Designfähigkeit von Elektroreaktorprodukten verfügen.Die Lieferkette der heimischen Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie ist relativ knapp und der Lokalisierungsgrad relativ gering, insbesondere die Bipolarplatte wichtiger Komponenten, was die „Schwierigkeit“ des Prozesses und den „Schmerzpunkt“ der Anwendung darstellt.

Es wird berichtet, dass weltweit hauptsächlich die Graphit-Bipolarplatten-Technologie und die Metall-Bipolarplatten-Technologie eingesetzt werden.Ersteres weist eine starke Korrosionsbeständigkeit, gute Leitfähigkeit und Wärmeleitfähigkeit auf und nimmt im frühen Stadium der Industrialisierung den Hauptmarktanteil ein, weist jedoch tatsächlich auch einige Mängel auf, wie z. B. schlechte Luftdichtheit, hohe Materialkosten und komplexe Verarbeitungstechnologie.Die metallische Bipolarplatte bietet die Vorteile von geringem Gewicht, kleinem Volumen, hoher Festigkeit, niedrigen Kosten und weniger Arbeitsaufwand, was von in- und ausländischen Automobilunternehmen stark erwartet wird.

Aus diesem Grund führte Fu Yu sein Team viele Jahre lang zu Studien an und veröffentlichte schließlich Anfang Mai die erste Generation von Brennstoffzellen-Metall-Bipolarplattenstapelprodukten, die unabhängig entwickelt wurden.Das Produkt nutzt die ultrahochkorrosionsbeständige und leitfähige Nichtedelmetall-Beschichtungstechnologie der vierten Generation von Changzhou Yimai, einem strategischen Partner, und die hochpräzise Faserlaserschweißtechnologie von Shenzhen Zhongwei, um das „Lebensproblem“ zu lösen, das das Unternehmen plagt Branche seit vielen Jahren.Den Testdaten zufolge erreicht die Leistung eines einzelnen Reaktors 70-120 kW, was derzeit dem erstklassigen Niveau auf dem Markt entspricht;Die spezifische Leistungsdichte entspricht der von Toyota, einem berühmten Automobilhersteller.

Das Testprodukt bekam zu kritischen Zeiten eine Lungenentzündung durch das neuartige Coronavirus, was Fu Yu sehr beunruhigte.„Alle drei ursprünglich eingesetzten Tester waren isoliert und konnten nur jeden Tag über Videoanruf-Fernbedienung andere Forschungs- und Entwicklungsmitarbeiter anleiten, um die Bedienung des Prüfstands zu erlernen.“Es war eine schwere Zeit.„Er sagte, das Gute sei, dass die Testergebnisse besser seien als erwartet und die Begeisterung aller sehr groß sei.

Fu Yu gab bekannt, dass sie planen, in diesem Jahr eine verbesserte Version des Reaktorprodukts auf den Markt zu bringen, bei der die Leistung des einzelnen Reaktors auf mehr als 130 Kilowatt erhöht wird.Nachdem das Ziel „der beste Leistungsreaktor Chinas“ erreicht wurde, werden sie das höchste Niveau der Welt erreichen, einschließlich der Erhöhung der Leistung eines einzelnen Reaktors auf mehr als 160 Kilowatt, einer weiteren Kostensenkung und der Herausnahme eines „chinesischen Herzens“ mit mehr hervorragende Technologie und Förderung inländischer Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, um auf die „Überholspur“ zu fahren.

Nach Angaben der China Automobile Industry Association beliefen sich die Produktion und der Verkauf von Brennstoffzellenfahrzeugen in China im Jahr 2019 auf 2833 bzw. 2737, was einem Anstieg von 85,5 % bzw. 79,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.In China gibt es mehr als 6.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, und das Ziel von „5.000 Brennstoffzellenfahrzeugen bis 2020“ im technischen Fahrplan für energiesparende und neue Energiefahrzeuge wurde erreicht.

Derzeit werden Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge in China hauptsächlich in Bussen, schweren Lastkraftwagen, Spezialfahrzeugen und anderen Bereichen eingesetzt.Fu Yu glaubt, dass aufgrund der hohen Anforderungen von Logistik und Transport an Kilometerleistung und Ladekapazität die Nachteile von Fahrzeugen mit Lithiumbatterien noch größer werden und Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen diesen Teil des Marktes erobern werden.Mit der zunehmenden Reife und Verbreitung von Brennstoffzellenprodukten wird sie in Zukunft auch in Personenkraftwagen weit verbreitet sein.

Fu Yu wies auch darauf hin, dass im neuesten Entwurf der Demonstration und Förderung von Brennstoffzellenfahrzeugen in China klar darauf hingewiesen werde, dass die Brennstoffzellenfahrzeugindustrie in China zu einer nachhaltigen, gesunden, wissenschaftlichen und geordneten Entwicklung gefördert werden sollte.Das macht ihn und das Unternehmerteam motivierter und selbstbewusster.