Auch die hohen Rohstoffkosten ternärer Materialien werden sich negativ auf die Förderung ternärer Lithiumbatterien auswirken. Kobalt ist das teuerste Metall in Energiebatterien. Nach mehreren Kürzungen beträgt der aktuelle durchschnittliche elektrolytische Kobalt pro Tonne etwa 280.000 Yuan. Die Rohstoffe von Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind reich an Phosphor und Eisen, sodass die Kosten leichter zu kontrollieren sind. Obwohl die ternäre Lithiumbatterie die Reichweite von Fahrzeugen mit neuer Energie erheblich verbessern kann, haben die Hersteller aus Sicherheits- und Kostengründen die technische Forschung und Entwicklung von Lithiumeisenphosphatbatterien nicht aufgegeben.

Letztes Jahr brachte Ningde die CTP-Technologie (Cell to Pack) auf den Markt. Den von Ningde Times veröffentlichten Daten zufolge kann CTP die Volumenausnutzungsrate von Batteriepacks um 15–20 % steigern, die Anzahl der Batteriepackteile um 40 % reduzieren, die Produktionseffizienz um 50 % steigern und die Energiedichte erhöhen des Akkus um 10–15 %. Für CTP haben inländische Unternehmen wie BAIC New Energy (EU5), Weilai Automotive (ES6), Weima Automotive und Nezha Automotive angedeutet, dass sie die Technologie der Ningde-Ära übernehmen werden. VDL, der europäische Bushersteller, sagte ebenfalls, er werde es innerhalb des Jahres einführen.

Angesichts des Trends sinkender Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie ist der aktuelle Preis von 0,65 Yuan/Wh für das Lithium-Eisenphosphat-System im Vergleich zum 3-Yuan-Lithiumbatteriesystem mit Kosten von etwa 0,8 Yuan/Wh sehr vorteilhaft, insbesondere nach dem Durch die technische Weiterentwicklung kann die Lithium-Eisenphosphat-Batterie nun auch die Kilometerleistung des Fahrzeugs auf etwa 400 km erhöhen und hat damit begonnen, die Aufmerksamkeit vieler Fahrzeughersteller auf sich zu ziehen. Die Daten zeigen, dass am Ende des Förderübergangszeitraums im Juli 2019 die installierte Kapazität von Lithiumeisenphosphat 48,8 % ausmacht, von 21,2 % im August auf 48,8 % im Dezember.

Tesla, der Branchenführer, der seit vielen Jahren Lithium-Ionen-Batterien einsetzt, muss nun seine Kosten senken. Gemäß dem Subventionsprogramm für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2020 können nicht umtauschbare Straßenbahnmodelle mit einem Wert von mehr als 300.000 Yuan keine Subventionen erhalten. Dies veranlasste Tesla, darüber nachzudenken, den Prozess der Umstellung des Modells 3 auf die Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie zu beschleunigen. Kürzlich sagte Musk, CEO von Tesla, dass er sich bei seiner nächsten „Batterietag“-Konferenz auf zwei Punkte konzentrieren werde: einen auf Hochleistungsbatterietechnologie und einen auf kobaltfreie Batterien. Sobald die Nachricht bekannt wurde, fielen die internationalen Kobaltpreise.

Es wird auch berichtet, dass Tesla und Ningde über die Zusammenarbeit von kobaltarmen oder kobaltfreien Batterien diskutieren, und Lithiumeisenphosphat kann den Bedarf des Basismodells 3 decken. Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie ist die Ausdauerleistung der Das Basismodell 3 hat eine Reichweite von ca. 450 km, die Energiedichte des Batteriesystems beträgt ca. 140–150 Wh/kg und die gesamte elektrische Kapazität beträgt ca. 52 kWh. Derzeit kann die Stromversorgung durch die Ningde-Ära in 15 Minuten bis zu 80 % erreichen, und die Energiedichte des Akkupacks mit Leichtbauweise kann 155 Wh/kg erreichen, was ausreicht, um die oben genannten Anforderungen zu erfüllen. Einige Analysten sagen, dass die Kosten für eine einzelne Batterie voraussichtlich um 7.000 bis 9.000 Yuan sinken werden, wenn Tesla eine Lithium-Eisen-Batterie verwendet. Tesla antwortete jedoch, dass kobaltfreie Batterien nicht unbedingt Lithium-Eisenphosphat-Batterien bedeuten.

Zusätzlich zum Kostenvorteil hat sich die Energiedichte von Lithium-Eisenphosphat-Batterien erhöht, sobald sie die technische Obergrenze erreicht hat. Ende März dieses Jahres brachte BYD seine Blade-Batterie auf den Markt, deren Energiedichte bei gleichem Volumen etwa 50 % höher war als die der herkömmlichen Eisenbatterie. Darüber hinaus werden die Kosten für den Blade-Akku im Vergleich zum herkömmlichen Lithium-Eisenphosphat-Akku um 20 bis 30 % gesenkt.

Bei der sogenannten Blade-Batterie handelt es sich eigentlich um eine Technologie zur weiteren Verbesserung der Effizienz der Batteriepack-Integration durch Vergrößerung der Zellenlänge und Abflachung der Zelle. Da die einzelne Zelle lang und flach ist, wird sie „Klinge“ genannt. Es wird davon ausgegangen, dass die neuen Elektrofahrzeugmodelle von BYD in diesem und im nächsten Jahr die Technologie der „Blade-Batterie“ übernehmen werden.

Kürzlich haben das Finanzministerium, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie und die nationale Entwicklungs- und Reformkommission gemeinsam die Mitteilung zur Anpassung und Verbesserung der Subventionspolitik für Fahrzeuge mit neuer Energie herausgegeben, in der dies deutlich gemacht wurde Der Prozess der Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs und der Fahrzeuge in bestimmten Bereichen soll beschleunigt werden und die Sicherheits- und Kostenvorteile von Lithiumeisenphosphat sollen weiter ausgebaut werden. Es kann vorhergesagt werden, dass mit der allmählichen Beschleunigung des Elektrifizierungstempos und der kontinuierlichen Verbesserung verwandter Technologien zur Batteriesicherheit und Energiedichte die Möglichkeit der Koexistenz von Lithium-Eisenphosphat-Batterien und ternären Lithiumbatterien in Zukunft eher größer sein wird als wer wird sie ersetzen?

Es ist auch erwähnenswert, dass die Nachfrage im 5G-Basisstationsszenario auch die Nachfrage nach Lithium-Eisenphosphat-Batterien stark auf 10 GWh ansteigen lässt und die installierte Kapazität der Lithium-Eisenphosphat-Leistungsbatterie im Jahr 2019 20,8 GWh beträgt. Es wird erwartet, dass der Marktanteil von Lithium-Eisenphosphat im Jahr 2020 rasch ansteigt und von der Kostensenkung und Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit durch Lithium-Eisen-Batterien profitiert.